国际空运中的燃油附加费怎么算（不同航空公司的附加费标准一样吗）

　　燃油附加费，简称 FSC，是国际空运运费里非常重要的浮动费用，也是跨境商家经常疑惑的点。很多人以为燃油附加费是统一标准，实际上不同航司燃油附加费标准并不相同，计算规则、调价周期、收费基准都存在差异，是造成同一条航线多家报价差距的重要因素。

　　燃油附加费设立的初衷，是航司用来对冲航空煤油价格波动带来的运营成本。航空燃油是航司最大单项支出，油价上涨，航司就上调燃油附加费;油价回落，附加费随之降低。燃油附加费不是固定费率，会定期更新，多数航司每周或者每月发布新的燃油附加费率。

　　燃油附加费的计算方式，绝大多数航司以计费重量作为基数，单位是元 / 公斤或者美元 / 公斤。先算出该票货物的计费重(实际重和体积重取大)，再乘以航司公布的燃油附加单价，得到燃油附加费金额。举个例子，某航司欧美航线燃油附加为 12 元 /kg，货物计费重 100kg，燃油附加费就是 1200 元。注意：燃油附加费的计算基数是计费重量，不是货物实际毛重，轻泡货按体积重计算燃油附加，这点很多货主容易忽略。

　　不同航空公司燃油附加费存在明显差异。一方面，各家航司采购燃油的采购协议、采购成本不同;另一方面，航司的机型、航线、燃油消耗不一样。全货机单位油耗高，燃油附加费往往高于客机腹舱。同一条中美航线，A 航司燃油附加可能是 11 元 /kg，B 航司则是 13 元 /kg。同时，货代拿到的合约价不同，同航司给到一级货代和二级货代的燃油附加执行价也会有差别。

　　还要区分燃油附加费和其他附加费。旺季附加费 PSS、安保附加费、安检费是独立项目，不和燃油附加混为一谈。报价时，需要确认报价是否包含燃油附加，部分低价报价只写基础空运费，燃油附加单独另外收取，容易造成预算超支。

　　燃油附加费属于动态费用，报价有效期很短，就算锁定舱位，部分航司在燃油调价窗口期仍会按新费率执行，这点在订舱前需要和货代提前确认。货主对比多家空运报价，不能只看基础运费，必须合并基础运费 + 燃油附加费等所有附加费综合比价，才能真正判断成本高低。

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